January 10th, 2014

О решении ГКО от 10 июня 1941 г.

Продолжаю болеть, никак не собью нижнее давление, соответственно сил писать нет, остается выкладывать любопытные материалы френдов, которые я таки почитываю.


Френд gistory выложил документ, который показался мне интересным не объемами строительства оборонительных рубежей, а датой решения ГКО — 10 июня 1941 г. Официально считается, что ГКО создан 30 июня 1941 г. Имеем дело с опечаткой?




Посмотреть на Яндекс.Фотках
promo historian30h december 18, 2016 09:00 17
Buy for 30 tokens
Поддержать мой блог вы можете покупкой в моем премиум-магазинчике ремней, кожгалантереи, аксессуаров себе или родным, знакомым в подарок по специально заниженной цене и с хорошими гарантиями. Прошу под кат. В ЖЖ я известен своими историческими расследованиями. У меня получается это потому, что…

Открытка как симптом революционной ситуации начала XX в.

Товарищ нашел очень важный для меня материал, который я пару раз затрагивал, но глубоко не вникал. Итак, открытки самого революционного содержания имели в Российской империи начала XX века настолько широкое хождение, были настолько востребованы образованными гражданами, что на них делали не только пропаганду, но и деньги, причем далекие от сугубо революционных кругов предприниматели. И тогда у меня два вопроса:

1)В условиях столь массового и добровольного распространения и использования революционных открыток в Российской империи в начале XX века кто еще верит в то, что всему виной масоны и прочие ненавистники французской булки?

2)Если кое-кто сегодня ждет революцию в России, то почему мы не видим подобных хождения открыток в массах?



Оригинал взят у aloban75 в Русская революционная открытка
Русские революционные открытки 1905-1907 гг.







Collapse )




Подвиг продолжается

Если кто не знает, этот Критик сделал для популяризации исторической статистики больше, чем все остальные историки и статистики вместе взятые. Он нашел, купил, раскопал при помощи нескольких товарищей-энтузиастов и оцифровал основную массу справочников статистики по истории СССР. Затем он разворошил забытые подшивки старых журналов со статистическими обзорами. Однако, как и положено настоящему маньку, его это только раззадорило. Критик стал работать в архиве, и сегодня выкладывает для всех первую подборку добытых материалов. По хорошему, он имеет право открыть свой Яндекс-кошелек и получать пожертвования на свои дальнейшие раскопки от благодарных любителей истории. По секрету скажу, что потратил он уже не одну сотню тысяч.

Оригинал взят у lost_kritik в Поехали

Первая партия из обещанного. Следующая будет в феврале.
Если какую ошибку узрите, свистите.

Документы

Справочник

Железнодорожные поездки свободных людей

Российская империя в золотом 1913 году. Буржуазия кипит предпринимательской энергией, аристократия катается по курортам, столыпинские крестьяне уже избавились от помещичьей зависимости, но еще не стали колхозными рабами.

В этот год железные дороги империи перевезли за год 248,5 миллионов человек.

1928 год, последний год благословенного нэпа. Свободное крестьянство, богатые нэпманы.

В этот году желеэные дороги СССР на несколько уменьшившейся территории перевезли за год 291,1 млн. чел. Спустя десяток лет после революции люди стали путешествовать несколько свободнее.

Прошло 12 лет сталинских реформ. 1940 г. Богатые нэпманы растворились в прошлом. Кулаки раскулачены и отмечаются у комендантов спецпоселений. Аристократы, кто не сбежал, нашли в своих жилах рабочую кровь. Крестьяне стали колхозными рабами.

За 1940 год железные дороги страны перевезли 1 миллиард 343,5 миллиона человек.

Тут и рабство.
Тут и паспорта.
Тут и разорение.
Но свободных путешественников стало больше раза эдак в 4-5.


Для сравнения. В 2010 году железными дорогами РФ отправлено

946,51 млн. чел транспортом общего пользования и

831,6 млн.чел пригородным сообщением.


UPD. В комментариях защитник РИ возмущен, что не учтены другие виды транспорта: дилижансы, колесные пароходы. Так другие виды транспорта картину усугубят, неужели непонятно? Железные дороги и взяты как самый развитый транспорт империи на дальние расстояния, по тем временам человек даже проехав одну станцию - путешественник.

А с другими видами транспорта дело обстояло так:

-Насчет дилижансов сами гадайте, сколько они перевозили, а вот автомобильный транспорт общего пользования перевез в 1940 г. 590 млн.чел, правда, я бы не стал полагать это путешествиями.

-Перевозка пассажиров морским транспортом немного уменьшилась: 3,1 млн.чел. в 1940 г. против 3,7 млн.чел. в 1913 г.(в границах 1956 г.), зато перевозка речным транспортом:

-1913 год - 11,5 млн.чел., а в 1940 г. - 73 млн.чел.

-В 1940 г. авиация перевезла 409,5 тысяч человек, например, действовало регулярное авиасообщение Саратова со ВСЕМИ райцентрами.